Porsche dévoile son modèle le plus hard: Le clubsport GT2 RS

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Porsche dévoile son modèle le plus hard: Le clubsport GT2 RS

Il y a une race rare de conducteur qui ne supporte pas tout ce qui ressemble à un confort de créature. Même le tapis le plus mince offense ces gens sérieux. Pour ceux qui voudraient éviter un autre repas au nom d’un autre dixième de leur meilleur temps, Porsche a publié une version plus légère, plus légère et encore plus exclusive de leur RS la plus rapide. Pour le meilleur ou pour le pire, ce modèle ne portera jamais de plaques d'immatriculation - il s'agit d'une spéciale réservée aux pistes.

La GT2 RS Clubsport sera éligible pour courir dans les événements clubsport, les journées sur piste Porsche Club of America (PCA), ainsi que dans certaines épreuves de sport automobile. "Au cours des années à venir, nos clients ne participeront pas seulement à la GT2 RS Clubsport lors de journées sur piste ouverte, mais également à des manifestations internationales de courses automobiles. Nous avons actuellement des discussions très productives avec l'organisateur de la course SRO", déclare le Dr Frank-Steffen Walliser, vice-président. President Motorsport et GT Cars. Cela signifie-t-il le retour d'un programme de course à la clientèle avec des 911 turbocompressés, à la 993 GT2?

Pour satisfaire le coureur de route obsédé par les onces qui saute des glucides trois semaines avant une journée sur piste, tous les kilos superflus ont été retirés de ce scalpel de piste svelte. Le club de sport ne pèse que 3045 livres et bénéficie de freins plus solides et de pneus plus collants pour raccourcir les distances de freinage par rapport à celles d'un coureur GT de bonne foi.

Il y a une race rare de conducteur qui ne supporte pas tout ce qui ressemble à un confort de créature. Même le tapis le plus mince offense ces gens sérieux. Pour ceux qui voudraient éviter un autre repas au nom d’un autre dixième de leur meilleur temps, Porsche a publié une version plus légère, plus légère et encore plus exclusive de leur RS la plus rapide. Pour le meilleur ou pour le pire, ce modèle ne portera jamais de plaques d'immatriculation - il s'agit d'une spéciale réservée aux pistes.

La GT2 RS Clubsport sera éligible pour courir dans les événements clubsport, les journées sur piste Porsche Club of America (PCA), ainsi que dans certaines épreuves de sport automobile. "Au cours des années à venir, nos clients ne participeront pas seulement à la GT2 RS Clubsport lors de journées sur piste ouverte, mais également à des manifestations internationales de courses automobiles. Nous avons actuellement des discussions très productives avec l'organisateur de la course SRO", déclare le Dr Frank-Steffen Walliser, vice-président. President Motorsport et GT Cars. Cela signifie-t-il le retour d'un programme de course à la clientèle avec des 911 turbocompressés, à la 993 GT2?

Pour satisfaire le coureur de route obsédé par les onces qui saute des glucides trois semaines avant une journée sur piste, tous les kilos superflus ont été retirés de ce scalpel de piste svelte. Le club de sport ne pèse que 3045 livres et bénéficie de freins plus solides et de pneus plus collants pour raccourcir les distances de freinage par rapport à celles d'un coureur GT de bonne foi.

Des étriers de course monoblocs en aluminium à six pistons sur l'essieu avant, associés à des disques de frein en fer rainurés et à ventilation interne, d'un diamètre de 390 millimètres, offrent d'excellentes valeurs de décélération sur l'essieu avant. En outre, l'essieu arrière est équipé d'étriers à quatre pistons et de disques de 380 millimètres. Les slicks Michelin aux quatre coins offrent le type d’adhérence et de traction nécessaires pour exploiter le châssis de pur-sang avec une puissance de roulement suffisante.

Des étriers de course monoblocs en aluminium à six pistons sur l'essieu avant, associés à des disques de frein en fer rainurés et à ventilation interne, d'un diamètre de 390 millimètres, offrent d'excellentes valeurs de décélération sur l'essieu avant. En outre, l'essieu arrière est équipé d'étriers à quatre pistons et de disques de 380 millimètres. Les slicks Michelin aux quatre coins offrent le type d’adhérence et de traction nécessaires pour exploiter le châssis de pur-sang avec une puissance de roulement suffisante.

Comme le 935, le groupe motopropulseur n’a pas été modifié pour fournir plus de poussée; 700 est plus que suffisant. Cependant, il a été monté de manière rigide, de même que la transmission. Le différentiel a été optimisé pour faire face au stress supplémentaire de la course et à l’amélioration de l’adhérence. Les systèmes de nounou, plus axés sur la vitesse que sur la sécurité, sont réglés via un commutateur de carte placé sur la console centrale. Cela permet d’ajuster les différents systèmes indépendamment les uns des autres afin de s’adapter au mieux à la situation dans laquelle se trouve le conducteur.

Tout cela, ainsi que des vérins pneumatiques, un système d'extinction d'incendie et une cage de protection complète ne sont que quelques-unes des caractéristiques supplémentaires qui confèrent à la GT2 RS, une voiture qui chevauche la barrière entre la voiture de course et la voiture de course, la voie libre. du jouet de piste effroyablement rapide et concentré pour les amateurs les plus exigeants.

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